本发明涉及高铁路基沉降抬升加固的技术领域，特别涉及一种岩溶地区高铁路基沉降抬升加固的施工方法。
背景技术：
目前，我国的高速铁路网纵横交错，已经成为人们最常用的出行交通工具之一。高速铁路开通运营后，由于一些线路服役时间长、地质条件复杂、施工过程中质量控制不到位和区域性沉降等原因，导致局部高速轨道的下部基础如路基、地基出现了不同程度的沉降，从而产生高速铁路轨道沉降的病害，严重影响了列车的舒适性，降低了列车的运行速度和铁路道路的通行能力。在岩溶地区，高铁路基建设时，即会根据勘探资料，对路基底部的溶洞进行填充处理。但是由于正在未探明的小型溶洞或施工过程中对溶洞填充的不密实，造成高铁开通运营后，溶洞坍塌，路基下沉。
现有技术中，经常采用重新钻孔至既有溶洞处进行注浆填充，或者重新勘探路基范围内溶洞情况，然后再进行注浆。最后，通过向道床板底部注入水玻璃双浆液进行抬升。
但是探明新的溶洞位置时，需要花费较长时间，而且如果遇到多个离散的小型溶洞时，则补充勘探显得更加费时费力。而既有溶洞一般处于较深的位置，再次钻孔至溶洞处进行处理，效率较低。因此，需要一种更加高效的抬升加固方法。
发明创新：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种岩溶地区高铁路基沉降抬升加固的施工方法，其优点是能够高效地将位于岩溶地区的高铁轨道进行抬升，而且能够有效防止二次沉降的发生。
本发明具有以下有益效果：
1. 能够高效地将高铁轨道进行抬升，抬升速度可控，持力加固体对溶洞进行了隔离，并对轨道传递下来的压力进行了分散，避免局部压力较大的情况下，再次发生压塌溶洞的问题出现，从而有效防止二次沉降的发生；
2. 加固缓冲体的形成采用水平方向注浆，一方面方便了施工，另一方面水平打入地基的钢筋形成加固骨架，提高了加固缓冲体的整体性；
3. 扩大加固体的设置可以有效承担持力加固体施加的向下的力，进一步提高了地基的稳定性。
