本发明涉及高铁大型墩台沉降处理的技术领域，特别涉及一种高铁大型墩台的加固抬升方法。
背景技术：
目前，随着我国经济的发展，高速铁路的建设也不断增加，相比普速铁路，高速铁路对轨道的平顺度要求更高。但是目前，部分已经开通运营的高铁线路的桥墩出现了沉降，严重影响了轨道的平顺度和乘客乘坐的舒适度，因此需要将轨道进行抬升调平。现有技术中，当沉降量不大时，一般是在轨道底部的整体道床与梁体之间进行注浆；当沉降量较大时，则采用加高梁体底部支座的方法进行调整。如申请号为CN201310238096.0的发明专利公开了一种桥梁螺旋式支座，通过调节该支座的高度对轨道进行抬升调平。但是该专利技术在旋转调高支座前，需要先将梁体顶起，当梁体为连续梁时，梁体重量很大，无法用设备实现顶起。因此，针对连续梁的桥墩沉降需要研发一种新的抬升技术（连续梁底部均设置大型的墩台作为支撑，相比普通跨度的梁体的墩台尺寸更大）。
发明创新：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种高铁大型墩台的加固抬升方法，其优点是能够将发生沉降的大型墩台进行抬升，而且抬升后不易发生再次沉降。
本发明具有以下有益效果：
1. 在桩靴体与桩底持力层的夹层之间进行压力注浆，随着浆液的不断注入，桩基底部受到向上的抬升力，从而实现大型墩台的抬升；抬升过程中，桩靴体保证了桩基的垂直度；此外，由于抬升后，桩基底部土体空隙被浆液填充密实，所以有效防止了抬升后的桥墩发生二次沉降；
2. 帷幕墙与桩靴体形成的倒扣凹槽，在凹槽内进行压力注浆，避免了注浆液的外散，而且使得向上的抬升力更加集中，抬升效果更好；
3. 加固桩基和加固体形成新的受力体系，与原来的承台和桩基一起承担桥墩的荷载，从而防止二次沉降的发生；
4. 采用能够快速凝固的注浆液，以及分段注浆的方法，尽量减少了施工过程中对原有土体的软化，防止了注浆过程中加速沉降的发生；此外在凹槽内快速凝固的注浆液起到了更好的对土体挤压，形成抬升力的技术效果。
